Descrierea completă, scheme, fotografii, specificații

  1. Manuale de reparare
  2. Ghid pentru repararea Chevrolet Niva 2002+ G.V.

CHEVROLET NIVA / CHEVROLET NIVA MANUAL

Informații generale despre mașină.

Basper-spate-bumper.png

Masinile familiei Chevrolet Niva sunt dezvoltarea ulterioară a conceptului de SUV-uri confortabile interne, începutul cărora a pus mașina VAZ-2121 "Niva". Se crede că mașina este mai puțin susceptibilă de reparații decât modelele anterioare. Ele diferă de predecesorul cu design modern, confort sporit și un design mai avansat.

VAZ-2123 (Chevrolet NIVA) și modificările sale sunt autoturismele de pasageri cu capital ridicat cu corpul universal, fabricat de compania GM-AvTovaz. Numărul de uși este de cinci, numărul de locuri este de cinci în modificările L și GLS sau patru în modificările LX și GLX. Motorul este localizat înainte longitudinal. Transmisia se face conform diagramei unei unități complete constante cu o blocare a diferenței inter-axe și a demultipatorului. Pârghie independentă de suspensie din față, arc dependent de spate. Mecanismele de frânare ale discului roților din față, tamburul din spate, modificările LX și GLX sunt instalate sistem anti-blocare (ABS). Direcția cu firma hidraulică ZF este echipată cu un dispozitiv de reglare a poziției coloanei de direcție.

Motociclete Chevrolet NIVA 2005 Anul modelului sunt disponibile în următoarele configurații.

Modificarea L - are o coloană de direcție reglabilă, rezultatul țesuturilor cabinei, imobilizator, închiderea centralizată, luminile de ceață în bara de protecție, filtrul de aer, geamurile electrice ale ușilor din față, oglinzile exterioare încălzite cu unitate electrică, faruri, radioterapie și un covor de cauciuc într-un receptor radio; capac decorativ pe discul roții de rezervă.

Modificarea GLS este o versiune îmbunătățită a modificării L. Are un rezultat al cabinei, a încălzit scaunele din față, geamul colorat, producția radio cu antena și două difuzoare, turnate cu cinci roți de roți și o încuietoare Capac rigid de roată de rezervă.

Modificarea LX este echipată cu airbagul șoferului și BOSCH ABS. În plus, această versiune are câteva cinematice schimbate de suspensie de primăvară, în care se aplică izvoare mai stricte și amortizoare de șoc și înălțimea totală a plantării corporale este redusă, ceea ce împreună cu utilizarea roților de 16 inci de profil inferior îmbunătățirea contablebilității la viteze mari. În transmisie pentru a reduce vibrațiile de înaltă frecvență, sunt aplicate arbori de acționare ușoară a companiei GKN cu balamale de viteze unghiulare egale în locul balamalelor cardanice. Frâne de legare: mecanisme frânare față cu discuri ventilate, diametrul amplificatorului de vid este crescut la 10 inci.

Modificarea GLX - este o versiune de top concepută în principal pentru livrarea în țări străine. Acesta, în plus față de modificarea LX, este prevăzut suplimentar cu airbag pasager din față, aer condiționat Delphi și scaune Opel. Reparații

Chevrolet Niva este un fenomen rar și poate fi efectuat cu propriile mâini folosind manualul de reparații prezentat pe site. Dacă este necesar, puteți descărca Ghid de reparare completă și detaliată. 1. Dispozitiv auto

1.0 Dispozitiv auto1.1 Informații generale despre autovehicule1.2 Detaliile pașaportului1.3 Tastele auto1.4 Controluri1.5 Încălzire și ventilație Salon1.6 Usi 1.7 Belturi de siguranță1.8 Reglarea poziției scaunelor din față1.9 Reglarea volanului 2. Recomandări pentru utilizare

2.0 Recomandări de funcționare2.1 Reguli și recomandări privind siguranța2.2 Instrumente și accesorii2.3 Instrumentul de rulare a mașinilor2.4 Funcționarea mașinii în garanție2.5 Verificarea mașinii Înainte de plecare2.6 Înlocuirea filtrului de filtru Introducerea aerului2.7 Utilizarea DOMKRAT2.8 TOWING MAS 3. Defecțiuni în cale

3.0 defecțiuni pe calea3.1 Motorul nu pornește3.2 Defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului3.3 a dispărut de întreruperea motorului idle 3.4 Masina se mișcă Jeks3.6 Mașina accelerează grav 3.7 tarabe de motor în timpul mișcării 3.8 Presiunea uleiului 4. Motor.

4.0 Motie4.1 Caracteristici de proiectare4.2 Sfaturi utile4.3 Îndepărtarea și instalarea carcasei motorului decorativ4.4 Înlăturarea și instalarea protecției tortului de ulei și a motorului motorului4.5 Înlocuirea lichidului de răcire4.6 Înlocuirea uleiului în motorul și filtrul de ulei4.7 Curățarea Sistemul de ventilație Carter4. 8 Înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare4.9 Instalarea pistonului celui de-al patrulea cilindru la poziția NMT a tactului de compresie 5. Transmisie

5.0 Transmission5.1 Ambreiaj5.2 Defecțiuni posibile de ambreiaj, cauzele și modalitățile de a elimina 5,3 caseta de transmisie5.4 Cutii de viteze posibile, cauzele și metodele de eliminare5.5 Cutie de distribuție, cauzele și modalitățile de eliminare a acestora Transmisie5.8 Posibilele defecțiuni ale transmisiei cardanice, cauzele și metodele de eliminare5.9 Dispozitivele de roți din față 6. Șasiu

6.0 Șasiu 6.1 Suspendarea frontală6.2 Defecțiuni posibile ale suspensiei frontale, cauzele și modalitățile de a elimina 6.3 suspensie spate6.4 Posibile defecțiuni suspensie spate, cauzele și modalitățile de eliminare a amortizoarelor6.5 7. Direcție

7.0 Caracteristici 7.1 Caracteristici Design7.2 Inspecția și verificarea vitezei pe autostradă și reglarea benzii de acționare a pompei hidraulice7.4 Înlocuirea fluidului în amplificatorul de direcție Sistem hidraulic7.5 Înlocuirea amplificatorului de direcție hidraulică a rezervorului7.6 Pompe de pompare Sistemul 7.7 Ajustarea decalajului în cuplajul rolei cu viermele de vierme7.8 Înlăturarea și instalarea volanului7.9 Înlocuirea arborilor de direcție 8. Sistem de frânare

8,0 Sistemul de frânare8.1 Caracteristicile dispozitivului8.2 Sfaturi utile8.3 Sistem de frânare și reglare Sistem de frânare8.4 Șlefuirea lichidului de frână 8.5 Sistemul de frână Hidraulic Ramp8.6 Cilindru de frână principală8.7 Brânză de frână Vacuum8.9 Înlocuirea furtunurilor și conductelor hidraulice Frâne 9. Echipamente electrice

9.0 Echipamente electrice9.1 Caracteristici de proiectare9.2 Siguranțe și releu9.3 Generator 9.4 Defecțiuni posibile ale generatorului, cauzele și metodele lor de remediu9.5 Starter9.6 Posibili defecțiuni de pornire, cauzele și metodele de aprindere a lui Remedy9.7 (castel) 9.8 Serviciul de înlocuire și aprindere a lumânărilor9.9 Sistemul de management al motorului 10. Corp.

10.0 Body10.1 Caracteristici Design10.2 Demontarea și instalarea plăcuțelor frontale10.3 Scoaterea și instalarea aripilor frontale10.4 Scoaterea și instalarea garniturilor decorative pe aripile și ușile din față10.5 Înlocuirea și instalarea și instalarea Claddingului Radiator10.7 Îndepărtarea și Instalarea capotei 10. 8 Îndepărtarea, instalarea și reglarea castelului și a castelului de antrenare 10.9 Ușa din spate 11. Opțiuni de performanță auto

11.0 Opțiuni de performanță auto11.1 Cilindrul principal de rotire a circuitului11.2 Direcție cu amplificator electromecanic11.3 Sistem de frânare 12. Îngrijirea mașinii

12.0 Îngrijirea mașinii12 Verificați mașina înainte de plecare12 Spălați mașina 13. Achiziționarea de piese de schimb

13.0 Achiziționarea de piese de schimb13.1 Ulei de motor13.2 Lubrifianți din plastic13.3 Fluide de răcire13.4 Fluid de frână 14. Călătoria pentru o sută

14.0 excursie la ST14.1 Sfaturi utile 15. Funcționarea de iarnă a mașinii

15.0 Funcționarea de iarnă a mașinii15.1 Cum se pregătește o mașină pentru iarna de iarnă15.2 Recomandările pentru pornirea motorului în îngheț severă15.3 Ce este util să cumpărați pentru iarna15.4 Sfaturi utile de iarnă 16. Pregătirea pentru inspecție tehnică

16.0 Pregătirea pentru inspector tehnic16.1 Recomandări16.2 Lista defecțiunilor și a condițiilor în care operațiunile vehiculului sunt applete16.3 Modificări ale standardelor de stat care reglementează conținutul maxim admis de substanțe nocive în gazele de eșapament ale autovehiculelor16.4 Forma standard a unui card de diagnosticare Pentru punctele de control instrumentale 17. Apendicele

17.0 Aplicații17.1 Apendicele 1. Momente de strângere a conexiunilor filetate17.2 Anexă 2. Datele de bază pentru ajustări și control17.3 Anexa 3. Combustibil și lichidele operaționale17.4 Anexa 4. Volumul de umplere17.5 Anexa 5. Lampile aplicate Car17.6 Apendicele 6.17.7 Apendicele 7. 

Avem o trăsătură: respectăm ceva irațional. Arborele cu came din Nexian, Lanterne tonifiate sau jante din aliaj pe "Six" ... nu contează exact ce trebuie să fii incomprehensibil cum poate fi iubit.

Proprietarul NIVA de astăzi atunci când aleg o mașină ezită între Renault Sandero Stepway și Chevrolet Niva. În timpul încercării, trunchiul nu a fost deschis în distribuitorul de mașini la dealerul de mașini, transmisia a trecut la muncă și când încearcă să încetinească urgent tarabe de mașină și nimeni nu l-ar putea porni în câteva minute. Totuși, alegerea a fost făcută în favoarea NIVA. De ce? Aici nu vă voi răspunde la nimic, chiar și proprietarul acestui NIVA nu a putut răspunde. Ca și asta e! Se întâmplă, nu?

Povești ușor

Chevrolet Niva a fost o continuare logică a NIVA VAZ-2121 clasică. La un moment dat, această mașină ar putea fi numită una dintre cele mai de succes mașini sovietice. Istoria apariției sale este dedicată multor materiale de diferite grade de calitate și obiectivitate, așa că lasă-mă să pierd istoria creării NIVA astăzi. Să ne întoarcem imediat la cel care Chevrolet.

DSC_0639.pngVaz-2121 a fost bun pentru toată lumea, dar mai ales - dincolo de oraș. Este timpul și călătoria pe vechiul NIVA pe Megapolis era deja ciudat, mai ales că varietatea lui Suzuki Vitara și alte Ratry Toyota au devenit din ce în ce mai dificile în fluxul de mașini. Tipul de reprezentanți străini, atunci încă un SUV de clasă nouă a provocat răsadurile pielii Niblovodov, iar în cele din urmă a devenit clar că NIVA ar trebui să se modernizeze. Acum, atunci când crossovers s-au transformat într-un hatchback cu garnituri de plastic pe praguri, oamenii și-au dat seama că în zadar nu a iubit SUV-urile "cinstite" și apoi totul era diferit ...

În 1998, când a trecut puțin peste 20 de ani de la producția de VAZ-2121, designerii Avtovaz au apărut în lumea lui Vaz-2123. Apoi nu a existat niciun cuvânt "Chevrolet" în titlu, numit Niva II. În interior, același vechi NIVA, cu toate acestea, cu modificări semnificative, în special în transmisie, se ascunde într-un corp mai mult sau mai puțin modern. În acest severă pentru țară, în general și pentru Avtovaz, în special, timpul de stabilire a eliberării unei mașini noi nu a fost posibilă. Din 1998 până în 2002, VAZ-2123 a fost colectat numai în Melkoerino la producția industrială pilot. Cel mai probabil, Dumnezeu ar fi un senior, dar în 2002 a fost posibil să se negocieze cu General Motors, a fost creat un GM-AvTovaz mixt, ca rezultat al cărui icoană Chevrolet a apărut pe placarea NIVA, iar NIVA a devenit o marcă comercială de producție comună. Clasic NIVA a fost produsă de atunci sub numele de lada 4x4. În 2009, Chevrolet Niva a supraviețuit primului și ultimului restabilire, deși nu sa schimbat drastic. Mai important este faptul că în timpul eliberării mașinii din 2002, multe noduri s-au schimbat periodic, de ce mașina a devenit treptat mai bună și mai bună. Un pic mai târziu vom vedea ce ar putea fi cumpărat în 2012, dar pentru moment observăm că. Așa cum aveți orice mașină, Chevy-Niva are atât un susținători și un haters înfricoșător. Și este, de asemenea, explicată, în primul rând, instabilitatea calității. Componentele interne din mașină - aproape 95%, adunarea este, de asemenea, locală, și în ciuda patronajului GM, în cadrul aceluiași partid, ambele mașini fără probleme au intrat și literalmente în afară. Mai ales - în primii ani de producție. Deși internetul merge pe Internet despre NIVA, care a mers și nu sa rupt deloc de patru ani. Pentru adevăr, este greu de ocupat, dar există probabilitatea unor astfel de evoluții.

Novye-Zaglushki-Bu-5.png

Într-un fel sau altul, Chevrolet Niva a câștigat ponderea iubirii consumatorilor. Totuși: cumpărați pentru costul său, ceva mai pasabil importat a fost imposibil, iar un fel de confort este încă prezent. În cursul categoriei anului 2009, a fost chiar posibil să atragem destul de un salon destul.

Motor DSC_0617.pngAgregatul de putere Chevrolet Niva provine de la vechiul motor de carburator vechi 21213 al primului NIb. Desigur, în timp, mult sa schimbat, dar privim la motor astăzi, Chevrolet Niva este greu să-și amintească progenitorul său onorabil. Motorul modern VAZ-2123 este o injecție, iar cealaltă inovație a motorului este un mecanism de hidrocomponator. DSC_0618.pngDatorită specificității mașinii prin serviciul său, proprietarii sunt destul de des angajați în ei înșiși - designul nu este cel mai dificil, iar cei care sunt familiarizați cu tehnologia internă, nu vor prezenta surprize. Prin urmare, nu vom descrie în detaliu, de exemplu, procedura de înlocuire a filtrului de ulei sau aer - totul este simplu și ușor de înțeles.

Filtrul de ulei este situat în mod tradițional pe partea laterală a blocului, accesul la acesta nu este cel mai convenabil, dar puteți deșurubați. Costul său este de la 400 la 600 de ruble. Uleiurile vor avea nevoie de 3,75 litri. Pentru a deșuruba dopurile de scurgere, hexagonul va avea nevoie, blocajul de trafic în sine va trebui să caute, dar boot-ul standard vă permite să o deșurubați fără a scoate cel mai tare anter. Incomod, dar puteți. Datorită spațiului mare, puteți chiar să faceți fără o groapă sau un lift, mai ales că ștecherul este în fața motorului. Dacă mașina a instalat o protecție mai gravă a carterului, atunci este mai bine să ridicați mașina.

DSC_0615.pngDacă capota este deschisă, să vedem ce surprize pot fi prezentate aici. Mulți proprietari de Chevrolet Niva se confruntă cu problema rezervorului de expansiune a bâzâitului. Acest lucru se întâmplă din două motive. În primul rând, forma tancului nu este prea reușită: este dreptunghiulară cu suprafețe laterale ale unei zone destul de mari, care nu-i plac picăturile de presiune a lichidului de răcire. Cel de-al doilea motiv constă în capacitatea instabilă a capacului rezervorului, ale cărei supape nu reacționează întotdeauna în mod adecvat la picăturile de presiune ale sistemului de răcire. Dacă dintr-o dată mașina începe să "fierbe" sau pe cel de-al doilea rezervor într-un rând apare o fisură - merită să acordați atenție plug-ului. DSC_0620.pngNovye-Zaglushki-Bu-3.png

Există o problemă și tuburi mai grave de rezervoare - acesta este un tensionator hidraulic al lanțului de distribuție. El însuși nu face întotdeauna să facă față muncii, dar are și dorința de a nu mai lucra deloc din cauza tubului de spargere a aprovizionării cu ulei. Primul semn al echipamentului hidraulic nesatisfăcător va deveni un sunet de in de metal. La motoare după 2008, mecanismul a fost ușor schimbat, a crescut diametrul tubului de ulei. Cu toate acestea, problema nu a fost complet plecată, atât de mulți preferă să schimbe hidraulicul în mecanică. Aici este deja în picioare este tensionatorul isai, care nu necesită ajustare ca întindere a lanțului (în orice caz, producătorul dispozitivului este atât de convingător. Există un astfel de lucru doar 1.000 de ruble, dar, potrivit multor proprietari NIV, mărește semnificativ fiabilitatea lanțului. Lanțul în sine este capabil să fie înlocuit cu aproximativ 100.000 de kilometri. Generatoarele de motor ale primului NIb au cauzat dorința de a le schimba în șuruburi de reglare obișnuite. Acum, cu hidrocompensatoarele, situația sa îmbunătățit semnificativ, deși zgomotul din GBC apare pe mai multe copii în timpul pornirii la rece a motorului, majoritatea NIVODES consideră norma. Înlocuirea benzii de generare trebuie determinată prin care tensiunea sa este reglementat. Din partea mașinilor, acesta este configurat de schimbarea generatorului (ca pe "clasic"), mașinile ulterioare au apărut o rolă de tensionare (generatorul din acesta din urmă este situat în partea de sus, în partea stângă a motorului). În general , sub capotă, observăm un aspect suficient de convenabil pentru reparații mici și întreținere. Înlocuiți lămpile din faruri, filtrul de aer (numai derularea a fost necesară), adăugați lichid - toate acestea sunt simple. Deși, de exemplu, cu îndepărtarea starterului va trebui să sufere.

Transmisie și șasiu DSC_0611.pngCeea ce NIVA nu ia - aceasta este o unitate cinstită. Periodic, unii tovarăși Există o dorință de a face o forță completă cu handicap, iar apoi limita de interferență în design este limitată numai la lenea și fantezie. Cel mai adesea, unul dintre cardanov este pur și simplu îndepărtat (în principal - front), în special proprietarii hardworking pun blocurile de deconectare a podului. Se pare că toate aceste acțiuni - de la rău, dar să știe că sunt găsite astfel de mașini "reglate" în natură, fiți sigur. Dacă brusc par să cumperi un Chevrolet Niva, întrebați dacă proprietarul anterior al călătoriilor fără un card nu a abuzat. Dacă da - verificați mașina pentru vibrații crescute datorită, de exemplu, suporturi "deces" ale casetei de transfer. Vorbind despre statisticile vorbitoare despre defalcarea punctului de control și a distribuției ", care vorbește indirect despre fiabilitatea lor bună, dar destul de bună Adesea există plângeri despre ambreiaj. Este hidraulic aici și este necesar să se modifice atât cilindrul principal, cât și cel de lucru al ambreiajului. Periodic, broasca se află pe proprietarul NIVA cu toată mașina sa inerțială și este angajat în repararea cilindrilor, poate fi utilizat beneficiul Remkomplekt. În mare și mare, toate acestea sunt o relicvă a "vechii adânci", când am n-am rostit garnituri de frână pentru mecanismele de tambur. Acum este mai rapid să înlocuiți în întregime aceste mecanisme, acestea sunt benefice pentru urmele de astăzi: de la 400 la 600 de ruble. Înlocuirea în serviciul fiecăruia dintre cilindri va costa ruble în 800, dar toți cei care își amintește cum să pompeze ambreiajul, vor putea să efectueze această lucrare independent. Cu toate acestea, cine își amintește, el va lua cu siguranță un asistent: să răsucească fitingurile și, în același timp, pe pedala nu a reușit nimănui. DSC_0603.pngÎn transmisie există o diferență semnificativă între mașini până în 2010 și mai târziu. După 2010, au fost instalate noi arbori cu balamale de viteze unghiulare egale. Ca o consecință, apariția de antere, pentru starea căreia va trebui să urmeze îndeaproape. La onoarea designului timpuriu, remarcăm îndepărtarea și instalarea mai simplă a cardanului: doar pentru a deșurubați patru șuruburi pe fiecare parte. Pentru a scoate arborele cu shurts, va trebui să ieșiți "distribuție". Este de la sine, pentru a înlocui anterul la Tinker cu "distribuție" va trebui, de asemenea, să fie, iar boot-ul în sine va costa ruble 200-300, iar prețul înlocuirii va fi mult mai mare și va depinde foarte mult de calitățile morale din atelierele Str. Imprimați înlocuirea uleiului în cutii și cutii de viteze. Ulei de transmisie 75W-90. Punctul de control va introduce 1,6 litri, un de 0,79 litri este într-o cutie de transfer, în cutia de viteze axă față - 1,15 litri, spate - 1,3 litri. Spațiul sclav al rulmenților șasiului. Kilometrajul mașinii noastre este de numai 34 mii și s-au schimbat deja. Costul rulmentului începe de la 400 de ruble, prețul mediu al înlocuirii este de 1.500. Ei bine, și altfel ... Aici, din nou, îmi amintesc: NIVA este un SUV, astfel încât suspendările sale de obicei nu lopate. Și resursa șasiului va depinde foarte mult de locul în care se duce această mașină. Este logic să se acorde atenție următoarei părți. Protecția standard a carterului Carter este stabilită astfel încât pârghiile și blocurile tăcute ale suspensiei frontale să nu fie închise. Dacă acest lucru nu este atât de înfricoșător pe mașina obișnuită, atunci pentru SUV-ul, acest fapt poate deveni un motiv pentru tristețe și reparații serioase de șasiu după testele off-road nereușite ". Novye-Zaglushki-Bu-1.png

Dacă vă mutați de pe drum cu cuvintele "băieți, vedeți cum pot!" Și pârghia în prima coajă sau pietricele, atunci prețurile de reacție vor fi aproximativ următoarele. Pârghia de jos - 3.900 de ruble, tracțiune de direcție - 800, înlocuind pârghia - 1.600, înlocuirea tracțiunii - 700, stabilirea unghiurilor de colaps și convergență - 2 000 de ruble. Du-te la poziția "Curiès". Kilometraj, așa cum am spus, mici - 34 mii. Vârsta este de patru ani. Știți că mașina sa stricat în acest timp? Discuri de frână. Au rupt astfel încât să trebuiască să fie schimbate. Discul va costa 2.200 de ruble, înlocuirea sa este de 800. Presupunem că coroziunea a apărut exclusiv de la o fugă mică, deoarece mașina nu ar trebui să stea, ci să se plimbe. Și de preferință - mai mult.

Corp și salon DSC_0630.pngÎn primul rând, ca de obicei vom sta în mașină și vom vedea cum se plimba. Și apoi înțelegem că personajul de la desene animate și jocuri descrise pe roata de rezervă în cutie, aici, deoarece este imposibilă. Pentru cei care nu știu, explică: Numele lui este o pantă și el este cunoscut datorită încetinirii sale. DSC_0638.pngProprietarul NIVA, care are un bun simț al umorului și abilitatea de a evalua în mod sobru posibilitățile mașinii sale, ridicate foarte precis. Într-adevăr, 80 de cai putere este foarte mică, în special pentru mașină, transmisia de tracțiune integrală este capabilă să "devoreze" o cantitate decentă de "cai" și nu prea puternic motor. Dar, pe de altă parte, Chevrolet Niva nu este Proiectat să nu câștige curse. Sarcina ei este de a conduce acolo unde alții nu vor veni. Și ea se ocupă cu ea, chiar și în stoc. Bineînțeles, pe autostrada pe ea este mai bine să mergi mai mult de o sută de kilometri pe oră, și asta, bucurându-se de vibrațiile și gulstanța transmisiei. În oraș, ea iubește să mănânce litri de benzină, dar toate acestea reprezintă o taxă pentru tracțiunea permanentă cu patru roți. Salonul NIVA din 2012 arată destul de decent. Inovații mici (volan, o lumină de iluminat și alte lucruri mici) fac interiorul mult mai plăcut în comparație cu mașinile Doreastayling. Există, bineînțeles, unde aș vrea să atașez mâinile: de exemplu, brațele dispersate și cutia de viteze aici și au rămas cu fanteziile curajoase ale lui Elton John, iar ordonarea din "pete" arată acum ca un anacronism complet . Ковш-заднего-бампера.png

Dar, în general, salonul de rebound nu provoacă. Mai ales dacă vă amintiți despre costul acestei mașini, deoarece chiar și pe fondul creșterii prețurilor, NIVA rămâne cel mai accesibil SUV. Pe scurt, nu vom certa interiorul: simplu, dar nu zgomotos, nu repulsiv, cu o încercare. Mai bine, avem o bypass mai bine: ceea ce trebuie să știți despre corp și despre Salonul Chevrolet Niva. NIVA este aproape imediat începe să putrezească pragurile sub căptușeală din plastic, iar cei mai îngrijiți proprietari împușcă aceste căptușeli pentru a aplica măsuri preventive imediat după cumpărare. Un alt loc de probleme este sub etanșarea ușilor, unde "Ryzhiki" pare, de asemenea, destul de des. Din păcate, LCP NIVI nu poate fi numită de înaltă calitate. În spatele lui - numai ochiul și ochiul. Iubitorii merg pe gropi, loviturile și murdăria va trebui să monitorizeze îndeaproape bara de protecție din spate: din interior este făcut atât de "bine", ceea ce seamănă cu forma unei găleți. Și găleata, așa cum se știe, este imposibil să fii mai potrivit pentru a stârni totul, pentru care a apărut.

Care este rezultatul?

Nu există mașini ideale. În plus, specializatul, la care Chevrolet NIVA poate fi atribuit. Pe pistă, este suficient de greu să faceți depășire, în oraș va dispărea consumul de benzină. Dar puteți conduce acolo, în cazul în care multe crossover nu dezactivează nici măcar. Și în acest avantaj al unei astfel de mașini. Cineva nu-mi place că mașina va necesita o atenție sporită unor locuri și agregate. Dar nu este la fel de

Cadillac Escalid.

Și serviciul și repararea ei pot fi prea frecvente, dar nu foarte deasupra capului. Și el poate fi norocos, iar NIVA-ul tău nu se va rupe. Amintiți-vă, am spus că există și astfel de copii?

Designul sincer arhaic are avantajele sale. În primul rând, se poate face mult. În al doilea rând, serviciile nu sunt, de obicei, incrementate cu rate. În al treilea rând, piese de schimb peste tot în vrac. Al patrulea, pe repararea NIVA pe cont propriu sau aproape totul este cunoscut pentru propriile lor. Este posibil să acceptați dopul curentului cronic al gâtului de acoperire cu ulei de tip "Zhigulavsky Motor" tipic, cu "hardware" ruginit sau o refuzare bruscă a ceea ce a căzut. Dar pentru a conduce pe off-road, nimic mai nou și mai modern nu a venit încă.

Pentru a ajuta la pregătirea materialului, îmi exprimăm recunoștința față de Butorin IP (AutoCentre "Cel mai bun", SPB, St. Fuccik, D. 17, Boxul 1)

Reparatii si intretinere Chevrolet Chevrolet Niva. Chevrolet Chevrolet-Niva

Chevrolet-NIVA este un SUV elegant. Chevrolet-NIVA este modelul de bază al unei noi familii de autoturisme off-road și primul fruct al activității întreprinderii comune "General Motors - Avtovaz".

Mașina Chevrolet-Niva este confortabilă și convenabilă pentru a se deplasa în jurul străzilor orașului, iar în weekend-ul pentru a merge la cabană. O familie de trei poate merge în siguranță în vacanță: există suficient spațiu pentru lucruri. Transmisia totală Cheviniv este deosebit de necesară în cazul în care se termină drumurile și direcțiile. Aici mașina se simte în farfuria sa.

În comparație cu predecesorul său VAZ-2123, au fost făcute schimbări semnificative la proiectarea SUV-ului Chevrolet-Niva. Deci, menținând toate cele mai bune proprietăți ale VAZ-21213, mașina Chevrolet-Niva are un nou corp de transport de o formă modernă, o unitate constantă a tuturor roților, precum și o serie de inovații: reductorul de axă față "deranjat "de la motor; A schimbat designul unității de viteze; arbore intermediar alungit; Arborii cartelei din față și din spate sunt unificate. Sistemul de frânare, inclusiv designul cilindrului principal și amplificatorul de frânare, este modernizat serios în mașină. Șasiul și transmisia vechilor "NIVA" au fost aproape neschimbate - au fost aplicate agregate dovedite, dovedite.

SHEVI-NIVA în configurația de bază este echipată cu o coloană de direcție reglabilă, imobilizator și închidere centralizată, geamuri electrice ale ușilor din față, rezistența farurilor și pregătirea radio. Mașina este echipată cu un motor de injecție de 1,7 l cu o capacitate de 80 de litri. s., Sistemul de injecție a combustibilului electronic distribuit și sistemul de eliberare a gazelor de eșapament cu un neutralizant catalitic, care îndeplinește cerințele toxicității "Euro-2" și "Euro-3".

Pentru o taxă suplimentară, puteți obține roți din aliaj în loc de oțel, sticlă colorată, lumini de ceață față, interior de veoare cu scaune frontale încălzite, două difuzoare și antenă, tetiere cu scaun spate și o roată de acoperire din plastic.

Eleganța orașului SUV-NIVA este accentuată de pictura "metalică", pictată în culoarea corpului barei de protecție. Gama de mașini de culoare este prezentată în șapte culori. Corpul lui Chevrolet Niva este o ochelari cu cinci uși, o ușă de trunchi (cu o posesie situată pe ea), care se deschide deoparte. Lounge-ul mașinii este destul de spațios și găzduiește în mod liber cinci persoane, are plierea scaunului din spate în părți.

23.02.2021 Автор: admin